문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 1000 (문단 편집) === [[부산 도시철도 1호선|1호선 다대 연장선]] 개통 이후 === * 장거리 수요로 먹고 사는 노선인데 [[부산 도시철도 1호선|다대포 연장구간]] 개통 이후 노선 대부분이 도시철도와 겹치게 되므로 심야수요를 제외하면 큰 타격이 예측되었다. 부산 버스 1000은 부산 도시철도 1호선이 '''거의 동일한 경로로, 환승저항 없이, 교통체증 없이, 더 빠른 시간에 [[서면역|서면]]으로 직접 연결'''해준다는 점에서 치명타를 입었다. 물론 1호선이 서면까지 가는 데 서대신역~남포역 구간에서 우회를 하지만 1000번 역시 배고개와 부산터널 구간을 제외하면 1호선 선형을 거의 그대로 따라가기 때문에 그게 그거다. 또한 도시철도는 교통체증이 없고 정시성이라는 큰 무기를 가지고 있는 반면, 부산 버스 1000은 [[대티터널]]과 [[부산터널]], [[중앙대로(부산)|중앙대로]]라는 상습정체구간을 지나가기 때문에 정시성에 큰 기대를 걸기 힘들다. * 2017년 4월 22일 개편으로 인가대수 3대 감축, 배차간격 15~20분, 심야노선 운행횟수를 10회에서 6회로 감축하여 운행하는 것으로 일단락되었다. 배차간격이 늘어나면서 수요가 감소할 가능성이 높아진 듯 하다. 감축한 3대는 입석도색으로 바꾸어 [[부산 버스 96-1|96-1번]]으로 이동하였으며, 5월 4일에는 3대가 입석면허로 [[https://blog.naver.com/dkehd82/221956361853|바뀌었다.]] 다만 시트는 여전히 좌석시트 그대로였다.[* 부산 본전차량으로 꽤나 유명했으나, 사진 속의 차량을 포함하여 3대 모두 뉴슈퍼에어로시티 개선형으로 교체되면서 이 또한 전설이 되었다.] * '''예상했던대로 다대포 기점 노선들 중에서 수요가 가장 큰 폭으로 급감하였다.''' [[부산 도시철도 1호선]] [[신평역]] - [[다대포해수욕장역]] 구간 연장 개통과 함께 감축운행으로 인한 배차간격 증가로 장림시장과 배고개 구간의 수요를 제외하고는 전 구간 수요가 감소되었다. 그나마 통계상에서는 얼마 안떨어졌다고 생각할 수 있을지 모르겠지만, 현실은 더 심각하다. '''승객이 많이 몰리는 출근시간대 07:00~08:00, 퇴근시간대 18:00~19:00에도 입석 승객은 전혀 찾을 수 없고''' 빈 자리가 전체 좌석의 절반에 육박하기도 한다. 물론 [[부산 버스 2|다른]] [[부산 버스 11|노선]] [[부산 버스 96|역시]] 다대포 연장으로 인해 [[가축수송(교통)|가축수송]]하던 예전의 포스는 없어졌지만 그래도 여전히 이용객이 많으며, 입석도 흔히 발생하는 편이다. 그러나 이 노선은 [[부산 도시철도 1호선|1호선 다대선 연장]]전까지만 해도 1일 대당 48~50만원대의 운송수입금을 유지했지만, 2018년 3월에는 '''대당 34만원까지 폭락'''하고 말았다. 2018년 6월 기준, 대당 이용객수가 245명, 9월 기준은 226명이고 수입금도 32만원으로 더 떨어졌다. 3대씩이나 감차를 했는데도 이 정도면 매우 심각한 상황이고 만약에 감차시키지 않고 16대를 그대로 나뒀더라면 이보다 더 낮았을 것이다.[* 그나마 초승 수요가 많아서 이 정도로 나온 것이다. 1011번은 1000번보다 이용객이 더 많은데도 환승수요가 대부분 (사실 거의 전부다)이라 운송수입금이 낮다. 게다가 1011번의 경우 급행끼리 환승하는 수요도 다른 노선에 비해 많아서 운송수입금이 더 적을 수밖에.] 심지어 낮 시간대에는 [[부산 버스 1005|승객이 1~2명]] [[공기수송(교통)|밖에 없는 경우]]가 종종 생기고 있다. 심야노선은 현행유지하거나, 입석버스인 [[부산 버스 2|2번]]을 심야시간에 한해 1000번 심야버스와 같은 구간으로 운영하는 방향으로 조정하고, 평시노선은 우회조정이나 이 노선을 폐선해서 아예 다른 지역으로 운행되는 급행버스 노선으로 신설하는 등의 특단의 조치가 강력히 요망된다. * 다행인건 1호선 [[막차]]가 끊긴 후 다대포 - 서면 간 심야버스노선의 이용객이 엄청나고[* 주간노선과는 극과 극을 이룰 정도로 수요에서 엄청난 차이를 보인다.], 배고개 구간에서 [[부산역]][* 103번도 있으나 부산터널이 아닌 남포동을 경유해서 가며 중간에 초량동 굴곡구간이 존재한다.]과 [[부산진시장]] 방면으로 가장 빠르게 가는 노선이고 이용객이 존재하며 배고개는 시내버스가 부족한 지역이기에 심야 노선만큼은 아직 건재함을 보여주고 있다. 한 마디로 신평배고개 수요로 연명 중. 또한 주간노선의 경우 103번을 이용하면 남포동이나 부산역에서 타 노선으로 환승을 해야하기에 이 노선을 타고 빠르게 서면으로 가려는 수요 또한 대거 존재하는 편이다. * 입석버스로의 형간전환 의견이 나오는데 1000번의 경우에는 이미 1호선으로 수요가 다수 이탈한 상황이다 보니 일반버스로 형간전환해봤자 사실상 회생은 불가능할 것으로 보인다. 그리고 전체적인 선형은 배차간격이 짧은 [[부산 버스 2|2번]]이랑 비슷하고 배고개 구간도 [[부산 버스 3|3번]][* 2017년 11월 4일부터 배고개를 경유하고 있다.]과 [[부산 버스 103|103번]][* 단 초량안동네 굴곡 구간으로 인하여 이동 소요시간이 오래 걸린다. 물론 사하구에서 서면까지 가기 위해 103번을 이용하는 경우는 거의 없다시피다.]이 있는데다가 동대사거리 - 영주동 - 부산역 - 서면 구간 역시 [[부산 버스 67|67번]]과 [[부산 버스 167|167번]]이 거의 장악하고 있으므로 일반버스로 운행해도 고전을 면치 못할 듯 하다. 1000번의 입석화를 한들 정류장을 전부 정차하게되면 소요시간이 더 늘어나고 예전과 같은 배차는 보여주지 못할 것으로 보인다. 다만 신평1동(배고개)에서 부산역 이북으로 가장 빨리가는 루트가 1000번 하나뿐이어서 2번처럼 부산역으로 단축만 한 채 유지될 수도 있겠다. 왜냐하면 103번은 남포동 갈 때 이용하며, 3번의 경우에는 정반대 방향인 [[당리역]], [[하단역]]을 경유하는 노선이다. 67번은 [[엄궁동]]·[[학장동]]에서 이미 한가득 채워오는데다 167번은 굴곡이 심해서 서구 구간에서는 그다지 도움이 되는 편은 아니기 때문이다.[* 결정적으로 이 둘은 사하구로 가지 않는다. 그리고 167번은 하행노선 한정으로 부경고, 서부경찰서, 동대시장 순으로 돌아간 후에 부산터널로 진입한다.] * 노선을 마냥 없앨 수도 없다. 바로 심야노선의 존재 때문. 심야노선의 경우 1호선 막차가 끊기면 서면에서 인구가 많이 거주하는 사하구로 갈 수 있는 유일한 교통수단이기 때문에 1호선 다대포 연장 이후에도 엄청난 수요를 자랑한다. 특히 주말과 공휴일에는 만원으로 인해 다대포 방면의 경우 서면 이남부터 승차거부까지 비일비재하게 일어난다. 때문에 그 필요성이 대단히 큰데, 그렇다고 심야노선만 운행할 수도 없는 것이 동원여객의 좌석버스는 딱 1대 참여하는 2000번을 제외하면 이 노선이 유일하므로 이 노선이 운행하지 않는다면 좌석 차량들이 주간에 놀게 된다. 상황이 이렇다보니 주간노선도 꾸역꾸역 굴리고 있는 것. * 그래도 이러한 단점들 덕에 무조건 좌석이 보장됨에 따라 입석을 걱정하지 않아도 되기 때문에 [[부산 도시철도 1호선]]보다는 편하게 갈 수 있다는 --웃픈--장점도 있다.[* 광무교~충무동교차로 구간 [[부산광역시 BRT|중앙버스차로]] 공사가 완료되어 심야시간대 한정 도시철도보다 더욱 빠르게 이어주고 있다. 다만 BRT가 개통되면서 전 구간 정차로 바뀌어서 운행시간과 이동시간이 오히려 늘어나버렸다. '''때문에 부산역↔서면 구간은 사실상 모든 정류소에 정차하는 완행노선이나 다름없다.'''] 그래서 다른 곳으로 변경될 수는 있어도 쉽사리 폐선되지 않을거라는 전망이 나오고 있다. 실제로 2020년에 발표된 도시철도 중심 노선개편 용역에도 1000번 노선은 현행유지로 되어 있었다. * 2023년 11월 11일부로 1010번 급행노선이 [[부산 버스 106|106번]] 일반노선으로 형간전환되면서 이 노선도 일반노선 형간전환 요구가 많이 나오고 있다. 중간에 [[정관산업로]] 구간이라도 있는 106번에 비해 이 노선은 [[고속화도로]]를 단 1%도 경유하지 않기 때문이다. 특히 부산역~서면 구간은 [[부산광역시 BRT]]를 경유하는 특성상 일반노선과 다를 바가 없다. 다만 1010번은 좌석버스의 가스충전으로 인한 회동동 [[공차회송]] 문제와 전기저상버스 투입을 위하여 형간전환되었는데 1000번의 경우 가스충전 문제도 없으며 전기저상버스 수급 문제로 인하여 형간전환이 불가능하다. 만약 형간전환된다면 [[네오스포]]에서도 서면 이남으로 내려가는 일반노선이 되어 수요가 더욱 증가할 여지가 있다.[* 서면 이남으로 내려가는 유일한 노선이지만 비싼 급행버스라 요금이 아까워 이용을 기피하는 승객들이 몇 있다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기